Корзина
88 отзывов
Контакты
Интернет магазин АВТОНИКА
Наличие документов
Знак Наличие документов означает, что компания загрузила свидетельство о государственной регистрации для подтверждения своего юридического статуса компании или физического лица-предпринимателя.
+380675029509Киевстар
+380633150407Лайф
+380957378165МТС
Александр
УкраинаНиколаевская областьНиколаевУкраина, г.Николаев , ул. 8-го Марта, 34
Карта

как выбрать аккумулятор

как выбрать аккумулятор

Как подобрать аккумулятор для вашего автомобиля!?

Работа с аккумулятором начинается с его приобретения. Следует признать, что большинство владельцев автомобилей не имеют ни малейшего представления о том, какая аккумуляторная батарея им нужна, и надо ли ее менять при участившихся отказах в обеспечении электрической энергией потребителей автомобиля. Если вы решите посоветоваться со своими знакомыми как поступить, то обнаружите хорошо известную ситуацию, -  сколько людей - столько и мнений, зачастую противоречащих друг другу, и в итоге Вы придете к выводу, что необходимо иметь свое мнение.

С самого начала, при неудовлетворительном энергообеспечении, необхо­димо определить, что или кто в этом виноват. Для этого следует проверить состоя­ние выводов на аккумуляторной батарее и надежность крепления на них наконечников кабелей. Вывода должны иметь чистые поверхности без сле­дов окисления, а болты наконечников кабелей - надёжно затянуты. После того, как убедились в том, что причиной плохой работы стартера не являет­ся ненадёжный контакт в силовой цепи, проверьте состояние аккумуляторной батареи. Необходимо ответить на два вопроса: батарея выработала свой ресурс (сильно изношена, неисправна), или она пригодна для дальнейшей эксплуатации, но глубоко разряжена. Если неудовлетворительная работа аккумуляторной 6атареи связана с глубоким разрядом, то ее следует заря­дить и устранить причины недозаряда в будущем. И только после того, как Вы пришли к единственному выводу, что имеющейся аккумулятор не пригоден для дальнейшей эксплуатации на автомобиле, что привести ее в удовлетворительное состояние не представляется возможным, принима­йте решение о приобретении новой батареи.

Но автомобильных аккумуляторов много, все они разные и с каждым днем появляются новые и новые. Как разобраться и не заблудиться в этих аккумуляторных «джунглях»?

«Совершенно необслуживаемые аккумуляторы», «абсолютно безуходные аккумуляторы», «аккумулятор, который надо купить, поставить на авто­мобиль и забыть о его существовании», «у нас самые лучшие технологии» и т. п. Такими фразами сейчас перегружен Интернет и в частности сайты по автомобильным аккумуляторам. На аккумуляторах нам пишут «maintenance free». что значит «необслуживаемый». А сколько у меня такой «free» отработает? Говорят, что много, но гарантий много не дают, а денег берут. Покупателю трудно во всем этом разобраться. Конкретной и объектив­ной информации очень мало. Чаше всего смысл рекламаций заключает­ся в следующем: наши аккумуляторы самые лучшие - покупайте только наши аккумуляторы.

Есть простая закономерность - «Новый аккумулятор, если не заботиться о его будущем, то он ни в каком уходе и не нуждается». Отсюда - простое следствие: если есть лишние деньги, то можно практически любой аккумулятор считать безуходным. Ведь можно и так рассуждать - у меня необслуживаемый акку­мулятор, потому что я не хочу его обслуживать. Вот и все. А если откажет­ся работать, выброшу, и в моем автомобиле будет ездить новый аккумулятор. Это философия ленивых.

У нас преобладающая часть водительского населения совершенно пра­вильно считает, что аккумулятор - это дорогое, с ограниченными возможностями устройство. Если ему помогать и не издеваться над ним, то аккумулятор будет долго служить верой и правдой. Да и с удовольствием раз в месяц можно подарить 10-15 минут своего драгоценного времени безот­казно работающему аккумулятору.

При эксплуатации аккумуляторной батареи, особенно в наших реальных условиях, нередки запредельные режимы работы, когда основные характе­ристики находятся далеко за пределами допустимого - это температура электролита, сила тока заряда и разряда, степень разряженности, напряжения разряда или заряда и т. п. В таких условиях аккумулятор практически любо­го исполнения теряет воду. Он может сохранять еще продолжительное вре­мя свою работоспособность, если конечно, на это ему хватит воды. Поэтому возможность проверить электролит  и долить воду - не последнее качество аккумуляторной батареи.

Коротко повторим некоторые характеристики батарей различного испол­нения.

В зависимости от инструкции и технологических особенностей изготов­ления автомобильные аккумуляторные батареи выпускаютсяя трех типов:

□    обслуживаемые, или ремонтопригодные;

□    малообслуживаемые,

□    необслуживаемые (безуходные).

Обслуживаемые аккумуляторные батареи являются разборными. Отличаются простотой конструкции и ремонтопригодностью. Корпус таких аккумуляторов изготовляется из эбонита или полипропилена. Герметизация крышки батареи выполнена битумной мастикой. Батареи этого типа имеют как положительные, так и отрицательные качества.

К положительным, несомненно, относятся:

□    возможность непосредственного измерения электрических характеристик каждого отдельного аккумулятора,

□    возможность ремонта любого аккумулятора или батареи в целом, если это экономически целесообразно,

□    при необходимости несложно выполнить в полном объеме работы на отстающем аккумуляторе,

□    сравнительно невысокая стоимость.

Отрицательные качества:

□ более громоздкий эбонитовый корпус,

□  невысокая износостойкость битумной мастики, герметизирую шей крышки аккумуляторов.

Малообслуживаемые аккумуляторные батареи в настоящее время выпускаются большинством предприятий. Выполнены в корпусах из термо­пласта, чаше из полипропилена, с одной общей крышкой, приваренной к корпусу. Разборка, доступ к отдельным аккумуляторам и ремонт - исключа­ются. Допускают ограниченное число работ при обслуживании. Отличаются высокими эксплуатационными характеристиками и умеренной ценой.

Необслуживаемые аккумуляторные батареи выполняются в пластиковом корпусе с приваренной крышкой без отверстий (иногда с отверстиями) для заливки электролита или воды. Имеется один общий газоотводный ка­нал. Отличаются высокими эксплуатационными характеристиками и такой же стоимостью.

Не следует смешивать понятия «обслуживание» и «уход». Если обслу­живание требуется не всем аккумуляторам, то уход обязателен для всех ак­кумуляторных батарей любого типа, кроме тех. от которых Вы стремитесь быстрее избавиться Технология современного производства позволяет из­готовлять надежные батареи с большим гарантированным ресурсом. Поэто­му ремонт в большинстве случаев стал экономически нецелесообразным, и большинство автомобильных батарей выпускается в неремонтопригодном исполнении.

Прежде всего, необходимо знать установочные габариты и конструк­цию крепления аккумуляторной батареи на Вашем автомобиле. Приобре­таемая батарея должна иметь не меньшие размеры и не в коем случае - не большие, чем посадочное место. Конструкция моноблока батареи должна допускать систему крепления, имеющуюся на автомобиле и быть удобной в переноске.

Выводы автомобильных аккумуляторных батарей имеют специальную стандартную форму, что позволяет всем аккумуляторам одного типоразме­ра быть взаимозаменяемыми, независимо от завода - изготовителя. Антикоррозионное покрытие выводов будет весьма кстати для под­держания надежного электрического контакта.

При выборе аккумулятора следует обращать внимание на расположение положительного и отрицательного выводов, чтобы к ним было удобно подключать силовые кабели. В четырехвыводных аккумуляторах такой проблемы нет.

Как правило, среди подходящих по габаритам и конструктивному офор­млению, очень много аккумуляторных батарей с разными энергетическими характеристиками. Их стоимость также существенно различается. Самая доро­гая батарея зачастую не является самой подходящей для Вашего автомобиля.

Далее, при выборе аккумулятора обычно руководствуются следующими простейшими правилами.

Конструкция и технология изготовления аккумуляторных батарей посто­янно совершенствуются, поэтому следует приобретать аккумулятор новой разработки.

Приобретаемый аккумулятор по энергетическим характеристикам дол­жен быть не хуже того, который эксплуатировался ранее после заводской установки.

Номинальная ёмкость должна быть не ниже, чем у старого аккумулятора заводской установки.

Аккумуляторные батареи с малыми массогабаритными характеристика­ми и большими энергетическими показателями, как правило, имеют мень­ший ресурс, чем более крупногабаритные с меньшими удельными энергетическими показателями (некоторые фирмы этот факт отрицают). Утолщенные пластины выдерживают значительно большее число циклов заряд-разрядов. Поэтому, если позволяют возможности, можно взять бата­рею несколько больших размеров.

С этим связан немалый комплекс проблем. Миниатюризация аккумуля­торных батарей иногда доводится до неразумного. Ведь без крупных резуль­татов научных исследований, радикальных изменений в усовершенствовании конструкции и технологии производства создать малогабаритный автомобиль­ный аккумулятор с исключительно высокими эксплуатационными характери­стиками невозможно. Некоторые производители поступают просто: уменьшают до предела толщину пластин и сепараторов, увеличивают число пластин в каждом блоке, что позволяет получить в меньших габаритах боль­ше номинальную, стартерную емкость и максимальный ток стартерного режи­ма разряда. Достигается это нередко за счет снижения ресурса.

Максимально допустимый ток в режиме короткого разряда должен быть большим. Чем он больше, тем надежнее пуск холодною двигателя. Бояться, что при пуске двигателя сгорит стартер, особенно не следует, поскольку при напряжении 12 В пропустить через себя ток больший, чем предусмотрено конструкцией, он не сможет. Стартер может сгореть лишь в там случае, если его включать на продолжительное время. Конечно, если у Вас маломощная ба­тарея, то такой опасности не существует - при плохом пуске двигателя и длительной работе стартера выйдет из строя батарея. А если поставили ак­кумуляторную батарею с большой стартерной емкостью, способной обеспе­чить большие стартерные токи более продолжительное время, то надо иметь чувство меры. Все равно больше 10 секунд без перерыва стартер нельзя держать включенным. На этом вопросе стоит немного остановиться, пото­му что бытуют мнения совершенно удивительные.

Генератор с позиции аккумулятора - мощная электростанция, от которой если не защитить аккумулятор, то последний погибнет довольно быстро. Но на практике никто никого не уничтожает. Автомобильный аккумулятор, на всех выпускаемых в мире автомобилях, заряжается одним способом: заряд при постоянном напряжении. И даже самый «маленький» аккумулятор в состоянии разряженности любой степени от самою мошною генератора, имеющего на зажимах, к примеру, 14.0 В, не может принять зарядный ток больший, чем это обусловлено разностью между мгновенным значением динамической ЭДС аккумулятора и указанным напряжением. По этой при­чине «маленький аккумулятор» никак не сможет взять много тока от «боль­шого генератора» и уж никак не выйдет в режим перезаряда при напряжении, например, 14.0 В. Здесь одна существенная неприятность: ус­тановив аккумуляторную батарею с пониженными разрядными характери­стиками, в холодное время года сложно будет обеспечить всех потребителей тока.

Ничего ужасного не произойдет, если Вы вдруг вместо служившею верой и правдой старенького аккумулятора 6СТ55 поставили, например, новый типа 6СТ90. Иногда опасаются, что он будет голодать. О последствиях мы здесь даже писать не беремся. Ибо что значит «голодать» - мы знаем. Аккумулятор, конечно, этого не знает, поточу что работает в строгом соответствии с закона­ми физики и электрохимии, а посему голодать не собирается.

При пуске двигателя стартером от батареи большой емкости глубина разряда будет меньше, а КПД по мощности выше, чем в случае батареи малой ёмкости. Последнее объясняется тем, что у батареи с большей емко­стью, как правило, меньше внутреннее сопротивление, меньшие внутренние потери, а значит и запасенное электричество расходуется более эффективно. Естественно, в начальный момент работы двигателя ток заряда имеет мак­симальное значение, и его величина зависит от глубины разряда аккумуля­торной батареи. Здесь существует некоторая опасность перегрузки генератора в начальный момент времени после пуска двигателя Однако, как правило, менее разряженный аккумулятор имеет более высокую ЭДС и бо­лее низкий ток заряда. В нашем примере эта перегрузка не так уж велика и не продолжительна. Эти несколько ампер за непродолжительное время пого­ды не делают. Практически на любом автомобиле имеется значительный запас мощности генератора. Но даже если пуск двигателя был тяжелым и длительным, что нередко бывает в холодное время года, то сразу же после запуска двигателя человек разумный вначале прогревает двигатель, а потом уже абсолютно всё включает и едет, а не наоборот. За это время ток подзаряда аккумуляторной батареи существенно снизится и мощности генератора будет вполне достаточно для всех потребителей с умеренным аппетитом.

Аккумуляторная батарея в бортовой сети играет роль резервного источ­ника тока в следующих случаях:

□    двигатель не работает.

□    двигатель работает на малых оборотах;

□    на автомобиле установлены дополнительные мощные потребители элек­троэнергии, не предусмотренные изготовителем.

Во всех перечисленных случаях генератор или не работает, или его мощ­ности недостаточно для обеспечения всех потребителей. В этом случае, чем больше резервная емкость батареи, тем дольше она способна «кормить» всех потребителей тока. Но если этот процесс будет продолжаться чересчур долго и часто повторяться без должной подзарядки, то батарея может быть постоянно разряжена ниже предельною уровня. Это приведет к деградации электродов, и Вы вскоре вынуждены будете купить новую аккумуляторную батарею.

Для пуска двигателя требуется определенная механическая энергия, вне зависимости от того, каким аккумулятором питается стартер. При пуске двигателя батарея с повышенной емкостью обычно меньше разряжается, т.к. имеет больший энергозапас, больший пусковой ток, стартером быстрее вращается коленвал двигателя, а значит и вероятность быстрого пуска гораздо выше. Поэтому нельзя утверждать, что батарея повышенной емкости будет больше разряжаться при пуске двигателя. Это уже зависит от общего состо­яния двигателя автомобиля, качества топлива, понимания водителем того, что он делает. После запуска двигателя генератор даст ток подзаряда, кото­рый будет сравним с током заряда для батареи меньшей емкости. Время за­ряда будет также примерно одинаковым.

Энергозапас (мощность) должен быть достаточным для надежного пус­ка двигателя при низких температурах. При этом следует понимать, что при температурах ниже -25°С даже очень хорошие аккумуляторы не гарантиру­ют надежный пуск холодного двигателя.

Большая резервная емкость - тоже существенное положительное качество.

При одних и тех же габаритах стартерные характеристики аккумулятор­ной батареи могут отличаться в 1.5 - 2 раза при небольшом различии в цене. Здесь есть о чем подумать при выборе аккумулятора.

Простота и необходимость обслуживания тоже учитываются при выбо­ре. Некоторые аккумуляторы обеспечивают эксплуатацию без технического обслуживания с минимальным выделением газов и незначительной потерей воды.

Срок сохраняемости аккумуляторных батареи, особенно залитых элек­тролитом, невелик Поэтому обратите внимание на дату изготовления, на­писанную на самой батарее, а не на приклеенной этикетке Этикетка может быть свежей.

Качество изготовления корпуса и внешний вид также заслуживают вни­мания при выборе аккумуляторной батареи. Поверхность крышки должна быть чистой, глянцевой, чтобы с нее легко удалялись загрязнения (мягкой ветошью). Обратите внимание на конструкцию заливочных горловин. Утоп­ленные горловины труднее очистить от грязи.

Приобретать аккумуляторную батарею впрок (например, сухозаряженную, не залитую электролитом) в надежде, что она когда-нибудь пригодит­ся, не имеет смысла.

Таким образом, немного поразмыслив, в чем-то с нами согласившись, а в чем-то - нет. Вы выберете вполне подходящую аккумуляторную батарею, которой будете довольны.

 

Ни гвоздя вам, ни жезла!